广汽站在科技洪流的“深水区”
9月2日讯(记者杜丁 见习记者安荻)凭借第一代靶点药物吃了10年红利的贝达药业股份有限公司(SZ：300558)将目光转向港股，希望通过港交所二次上市，进一步募集资金。 但是，近日记者注意到，早在本站
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那时候的广汽，还被认为是一家规规矩矩的传统车企。当时打出了一个大胆的口号，广汽要全面向科技公司转型，还是令不少人惊叹的。
那年，全球有很多车企巨头都说了同样的话，丰田、大众、本田、日产，再后来的通用、福特，都开始定位为科技公司，而非车企。
四年后，回过头来看，有些车企走得慢，有些车企走得快。有些车企取得了阶段性成功，有些车企远远被科技洪流甩在后面。
从技术进程来看，全球跑得最快的是中国车企。比如很多中国车企在营销车辆时，动辄激光雷达、800万高清摄像头，传感器几十个；而很多国际巨头，还在讲轴距、传统发动机和变速箱搭配。
再比如智能新能源车的销量，广汽埃安将今年的目标提高到了30万辆，明年的目标是60万辆。而丰田、本田、通用、福特等全球巨头，想都不敢想纯电能卖出这个量级。
广汽经过长期的研发投入，已经具备了科技公司的大架构。比如其全栈自研的智能网联研发体系，就是核心代表。
新能源智能汽车的销量规模越来越大，软件在智能汽车中的重要性日益凸显。但目前智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率和质量。
为了解决这一痛点，广汽基于星灵架构进一步自主研发了行业首创的面向全车跨域的标准化操作系统——广汽普赛OS。普赛OS创建了统一的接口定义和核心组件，并开发了SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎，能使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，让电子电气架构的运作更高效。
广汽官方介绍普赛OS称，是广汽星灵架构“面向未来”的核心，它具备高效协同、极简复用、车云统一的特点，有效提升软件的兼容性和复用性，大大提升软件开发的效率和迭代的速度，使软件的迭代从原来的以月为单位变成以分钟单位。
广汽自己搞硬件研发、设计，自己开发软件系统，说白了就像手机和电脑界的苹果。当然，汽车的系统可能还需要不断完善，最终才会形成像苹果系统一样稳定的功能。
这对定位为科技公司的广汽来说，意义相当重大。大家都知道，在电子产品上，硬件并不是核心竞争力，系统构建的生态才是。
以汽车为载体的科技公司，和此前的电子产品为载体的科技公司有本质的区别。原因是，科技的定义和应用更广了。
2019年，广汽ADiGO智驾互联生态系统发布。在今年的广汽科技日上，全新升级的ADiGO生态系统再次亮相，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，聚焦于智能座舱和智能驾驶两大用户体验的核心。
ADiGO SPACE智能座舱系统以具体应用场景为驱动，目标是打造“更懂用户的智能座舱”。新一代的ADiGO SPACE实现了四大提升和跨越,包括更自然的语音能力、更极致的音效体验、更新锐的生态内容以及更智能的场景解决方案。
例如，免唤醒功能覆盖率达到95%，唤醒时间低于0.6秒；引入了车载黑胶音乐，使用户在方寸的座舱内享受现代科技与百年经典碰撞出的全新听觉体验；在娱乐功能方面引入了头部生态内容，联合腾讯、喜马拉雅、哔哩哔哩等品牌，打造好听、好看、好玩的娱乐座舱；此外，全新的智能场景解决方案，覆盖出行场景，支持用户自定义，让用户享受独一无二的出行体验。
ADiGO PILOT智能驾驶系统就像一个小孩，每年都在成长，不断拓展功能和场景。最新的ADiGO PILOT配备了业内最先进的39个高性能传感器，包括3个智能可变焦固态激光雷达，6个800万像素的高清摄像头，在行业首搭红外摄像头，配备了业内领先的8大冗余系统，搭载了高性能计算平台，确保在高级辅助驾驶、超级泊车、无人驾驶三大应用领域。
其中，ADiGO PILOT高级辅助驾驶，实现了行业内功能场景最全的高级智能驾驶。可按照导航路径，实现自动上下匝道、自动换道、自动超车、自动避障等功能，目前已覆盖全国所有高速公路，以及核心城市的快速路。
ADiGO PILOT超级泊车，以解决泊车痛点为目标，聚焦实现“最后一公里”的智能驾驶。支持超过50种复杂的泊车场景，在行业首创极限位置泊入功能，不仅仅支持15cm间距的极小车位，还能支持墙角车位的全自动泊入。
现在，很多行业或企业都将自己的产品冠以机器人的名号，但其实，智能化程度比较高、应用场景也很广的机器人是无人驾驶汽车。
ADiGO PILOT无人驾驶，是面向Robotaxi场景的解决方案，具备超高的AI计算能力，在业内首次采用可量产的车规级嵌入式计算平台，支持车路协同和5G远程接管，能支撑完全无人化的移动出行。
今年的科技日上，广汽又发布了突破型复合电池技术——基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术（SmLFP）。
超能铁锂电池相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上（4000周@80%），有效解决了“性能均衡”的锂电技术难题，为动力电池的解决方案提供了新方向。
广汽还打造了钜浪混动的技术支撑——钜浪混动模块化架构，以体系化的技术革新，带来智能化和电气化的历史性跨越。该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，采用平台化、模块化设计，兼容性强、通用性高，可衍生出4大类别和N个动总组合，完美适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。
钜浪混动模块化架构下的4大类别，包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。
其中，高效零碳氢混系统的代表，是本次亮相的钜浪-氢混动系统。该系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。采用氢气缸内直喷技术的广汽首款氢发动机已于2021年9月点火成功，运转验证时长超12000小时，热效率有望达到44%，真正实现“零碳排放”。
据悉，今年内广汽传祺将推出搭载大扭矩GMC的MPV旗舰车型，纯电续航里程超100km，系统综合功率达270kW。
不得不说，无论是新能源智能化硬件，还是软件体系，在科技上较为激进的中国车企已经甩开了太多传统巨头。接下来的五年，将是新能源智能化爆发的时代。对于广汽这类车企，可能是奠定全球科技巨头基础的五年。
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