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简森巴顿、经典车陈列、现代舞表演，路特斯用最英国的方式带来了一场科技感满满的新车发布会，同时带来了路特斯电动化转型后的第一款生活方式汽车，也是路特斯科技公司的首款智能产品——Hyper SUV Eletre。
Eletre是一款路特斯品牌的纯电动SUV。按照此前在2021年8月31日路特斯科技公司成立发布会上介绍的，该车型是吉利收购后的路特斯品牌的第二款纯电车型，也是路特斯公司独立开发的EPA边缘进化架构下的首款产品。
是也不是。说它是，是因为Eletre仍然属于“路特斯汽车”的车型，和此前的Evija、Emira一样。
说它不是，是因为它的开发已经从位于总部英国海瑟尔（Hethel）的研发中心变化成为了遍布在中国武汉、德国Raunheim和英国考文垂三地的研发基地——不再是一台完全英国的路特斯，而是一台全球的路特斯。其中中国团队负责电池技术、能量管理、电机和电控系统、智能驾驶、智能制造等新时代汽车中的核心科技研发。德国团队负责如ESP、智能座舱、电子电器架构等传统汽车领域的研发。英国团队则负责外形设计、空气动力学设计等。
路特斯汽车总经理Matt Windle在2021年4月的“Driving Tomorrow”发布会上就宣布了公司战略，将在Emira车型之后专注于纯电产品，这个方向不会变。Eletre只是这个战略内的一款产品，未来还会有多款纯电车。
Eletre被定义为超豪华品牌的“生活方式车”，就相当于保时捷卡宴，而路特斯品牌的业务也从聚焦小众跑车扩增至包括跑车、SUV在内的，更加丰富的产品线。
这个转型不仅仅是产品种类上的扩增，更是产能上的大跨步前进。2020年路特斯年产量只有1500台，而现在路特斯的销售目标是到2026年的10万台，武汉工厂的年产能规划更是定在了15万台，这是2020年年产能的100倍！
要想实现这样雄心勃勃的目标，仅仅有中英德的技术储备和开发能力还不够，更需要对目标市场的需求深入了解，这其中就包括中国市场。很显然，中国市场是喜欢SUV的，这一点无须多言，于是就有了眼前这台一反传统的路特斯SUV。
Eletre的外形延续了Evija的孔隙式设计，这种“御风驰骋”（carved by air）的设计手法塑造的轻盈感和其他品牌SUV的厚重感形成了巨大的反差。我最欣赏的细节是由车头两侧的风道开始、贯穿前轮轮拱，至前门凹槽向下的气流通道，这个通道不仅可以从实际上改善车辆的风阻，而且还将这个通常难以察觉的气体流向用一种清晰可见的方式呈现了出来。而这也是新时代路特斯最明显的视觉特征——孔隙和流线。
路特斯很显然并没因为要做一台SUV而忘记了它最擅长的跑车风格，在Eletre的最初构思时，纯电架构让前舱无需考虑发动机布置，因而可以让座舱更加前探，整车侧面比例更接近一台中置跑车。
如果说隐藏式门把手、车尾灯带都在这个时代不足为奇的话，路特斯将前舱上沿、门把手、后肩线、车尾灯带进行了有机融合，形成了一个贯穿的腰线，提供的整体性和雕塑感，在这个以夸张、出位博眼球的市场上显得弥足珍贵。
上一个时代的路特斯是没有什么内饰可言的，虽然确实做到了让驾驶者专注驾驶，但在新时代不断扩张的的需求背景下，过于纯粹的设计很显然无法俘获更广大的消费群体。我也曾担心满眼大屏会让路特斯陷入屏幕军备竞赛的陷阱，并因此抛弃让驾驶者专注驾驶的原则。
要想做到专注驾驶，需要尽量减少屏幕的干扰，所以很显然当前市场主流的动辄10寸、12寸的全液晶仪表有点太花哨，这里最可怕的要数前几年拜腾M-Byte的48寸车内屏幕了。幸好路特斯没有往那个方向努力。
路特斯采用的是15.1寸的带角度调整的中控大屏，但驾驶员前方的屏幕却退缩成一款大约2寸宽的液晶信息条，这个信息条只提供和驾驶相关的基本信息，颇有迈凯伦720S那款可以下翻的液晶信息条仪表的风范。
这是第一款有可用后排的路特斯。既然选择造SUV，路特斯在设计初期对更关注后排舒适性的中国消费者进行了大量的调研。换句话说，这个一直以“一切为了驾驶者”为使命的品牌在认真地考虑“驾乘者”的体验。全景天窗提供的敞亮的空间感，车内多处巧妙设计的储物格提供的实用性，以及后排专属的上翻式显示屏都体现了它对后排乘客的关照。
生活方式车型的一个必备特征就是充满格调的内饰设计和精致的做工。Eletre车内浅色的复合面料搭配黑色碳纤维和黄铜饰条，现场看上去非常有格调，更重要的是，这个黑-黄配色呼应着那些历史上最成功的的路特斯F1赛车——JPS涂装的Type 72、Type 78、奥林巴斯涂装的Type 79等等。中控下方的镂空设计也让我马上想到了Evora。视觉上的轻盈感，加上色彩上的呼应感，让这台车尽显品牌格调。
此前对赛车的执着让路特斯在轻量化、底盘调校和空气动力学上都有着绝对深厚的造诣。它虽然为路特斯积累了包括我在内的一小撮十分认可其纯粹“英式”驾驶乐趣的粉丝拥趸，但不得不说这部分的经验不足以支撑当今路特斯重回全球超豪华车市场的野心。而新成立的路特斯科技公司则把属于新时代的800V电驱动技术、电子电器、智能驾驶、智能座舱等方面的行业前沿科技引入了这家英国经典跑车公司，为情怀插上高算力的翅膀，让最前沿的机械电子部件突破经典的机械动力学和空气动力学的边界。
路特斯品牌历史上对赛车界的一项重大突出贡献就是推进了空气动力学在增加下压力、降低阻力、提升车辆稳定性方面的应用。对于一家小车队来说，曾经的路特斯赛车从绝对性能上并不能和其竞争对手抗衡，但巧妙的空气动力学设计让它在60-80年代间取得过无数的胜利。这一优秀传统在全新Eletre车型上同样完成了延续。
前文提到的“孔隙和流线”让新时代路特斯在外形上很具有“空气动力感”——但这些婀娜的曲线、曲面绝不是为了好看这么简单，它们的确给车辆整理气流、降低风阻做出了贡献（不过路特斯官方尚未公布风阻系数）。此外，多项空气动力学新技术让已经十分出色的外形更加登峰造极，它们分别是：
主动格栅（Active radiator shutter）：低速时关闭，减小风阻；打开时，提升散热性能；
如果说历史上的路特斯算是个靠嫁接别家发动机完成车型打造的典型的英国赛车铺子的话，那新时代的路特斯则完全颠覆了这个曾经的定位。Eletre的动力系统目前公布的技术细节不多，最大的亮点是采用了更为高效800V电压系统，这是目前电动行业最领先的技术。该技术相对现有的400V系统让电动车可接受更快的充电，也能提供更强的功率和扭矩，还能提升效率。
Eletre还采用了两挡减速器，很显然这个配置十分利于高性能电动车兼备迅猛的加速性和较高的车速——该车百公里加速仅需2.95s，最高车速可达260km/h，最高马力近1000hp。路特斯那些借用丰田发动机的日子终于一去不复返了。
匠心独运的空气动力设计和绝对强大的动力系统保证了Eletre的速度表现，但这并不稀奇，其他跑车公司近些年来也都完成了这方面的突破。但在这个属于智能和互联的时代，那些都还是“功能机”的把戏。赶上“智能机”的潮流，为汽车插上科技的翅膀是当今每一个车企的必修课。
除了前面提到的15.1寸的带角度调整的中控大屏和驾驶员前方极简的液晶信息条之外，Eletre还使用了中控台贯穿式灯带，这是个十分有温度的设计——它可以在车主进入车辆时迎宾，在不同驾驶模式下提供不同的脉动。
车辆的主动安全和辅助驾驶技术近年来已经彻底改变了当今车厂的格局，即便是路特斯最后一款燃油车Emira都配备了各种辅助驾驶技术。而在Eletre上，路特斯不仅提供常见的ADAS功能，而且将它做到了极致——新车将装备超高性能的128线D毫米波雷达等硬件组合，并用两颗英伟达7nm Orin芯片（总共508TOPS算力）完成运算，这个配置着实强大。具体表现当然还要再等等之后的试驾体验。
路特斯品牌的另一个杀手锏就是底盘调校，只不过长期以来由于它专注跑车产品，底盘调校的取向都是主打运动，哪怕Evora这样偏日常的GT跑车都有较强的路感和赛道驾驶的能力，这在我之前的试驾中深有体会。Eletre作为一台豪华生活方式车，操控和坐乘舒适性上自然会和纯正跑车有所区别。
“早在四年前我们就坚持要用到前双叉臂后多连杆悬架、双腔空气弹簧、自适应减震器CDC、主动防倾杆、主动后轮转向、扭矩矢量控制和解耦制动系统。” 路特斯品牌调性和产品属性总监Gavan Kershaw在Eletre发布会后的采访中介绍到。
我作为一个底盘电子工程师，这个清单摆在这儿就已经很说明问题了——这不是一切从简的老派路特斯了。眼前的这个路特斯目标很明确：就是要做到最强大，任何方面都不留短板。以下我来展望以下这些部件可能带来的效果：
自适应减震器CDC：通过实时监测车轮动态和车身动态及时调整减震器阻尼，达到对操控和舒适性的提升
还记得两年前试驾2020款Evora时，我曾询问过当时的路特斯公关人员，为什么路特斯没有紧跟时代把助力转向从液压换代为电动，当时我得到的答案其实我自己也基本猜得到——（当时的）电动助力转向没法满足路特斯对操控的追求。所以从那时起，我就一直在期待着这样一台“火力全开”的现代路特斯出现，让满足路特斯驾控和坐乘体验追求的新时代底盘电子技术展现在世人面前。随着Eletre的发布，这一天就在眼前了。我期待着试驾Eletre的那一天，让我们重新认识当代的先进底盘技术。
Eletre是近十年来对路特斯意义最重大的车型，没有之一。2017年吉利收购了这个传奇的英国跑车赛车品牌，大家都对此充满了期待，毕竟这个品牌虽然在英国和欧洲的运动车和赛车领域叱咤风云，但在中国它甚至没有完善的营销网络，也鲜少见车迷圈和车主群。此次Eletre的发布开启了这家底蕴深厚、个性突出的英国小众品牌走进新时代的征程。未来，期待路特斯可以为中国消费者带来更多更丰富的产品，也为中国汽车产业发展贡献新的技术力量。
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