新冠疫情、乌克兰危机统统不怕！这条国际大动脉有多强？
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过去几年里，新冠疫情、乌克兰危机等“黑天鹅”事件频发，海陆空不少国际运输要道堵塞甚至停摆，给全球供应链带来巨大冲击。
即便在如此艰难的环境下，却仍有一条国际运输大动脉逆风而行，实现了不停摆、强时效、稳增长。它源源不断地在中欧之间来往穿梭，传递商机，甚至生机。
这条大动脉，就是中欧班列。由推进“一带一路”建设工作领导小组办公室会同有关部门单位编写的《中欧班列发展报告（2021）》18日正式对外公布，并举行发布会。
2011年3月19日，中国首条中欧班列线路“渝新欧”在重庆诞生。自此以后，中欧班列逐渐成为国际经贸合作的重要桥梁。
国家发改委开放司司长徐建平在发布会上表示，截至今年7月底，中欧班列累计开行超过5.7万列，运送货物530万标箱，重箱率达98.3%，货值累计近3000亿美元。
中欧班列应中欧投资贸易的不断扩大而产生，随共建“一带一路”倡议的不断推进而壮大，是中国与共建国家经贸联系最为紧密的路径。
开行初期，中欧班列运输货物品类主要是手机、电脑等IT产品，现在逐渐扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53大门类、5万多个品种，涵盖了沿线国家和地区人民生产生活所需的方方面面。
亚欧的陆路联系也因为中欧班列的开行更加紧密。截至今年7月底，中欧班列共铺画了82条运输线个城市，逐步“连点成线”“织线成网”，运输服务网络覆盖欧洲全境，形成了贯通欧亚的国际运输大动脉。
海关总署监管司副司长夏俊透露，2021年，中国与中欧班列通达的24个国家进出口6.88万亿元人民币，同比增长19.7%。其中，对24个国家出口4.29万亿元，同比增长21.7%；自24个国家进口2.59万亿元，同比增长16.6%。
今年上半年，我国与24个国家进出口3.45万亿元，同比增长7.3%。其中，对24个国家出口2.17万亿元，同比增长12%；自24个国家进口1.28万亿元，同比增长0.2%。
从占比看，我国与24个国家的进出口值占我国同期外贸进出口总值的比例在17.4%左右，中欧班列的开行对促进我国与相关国家，特别是中欧班列通达国家之间的经贸往来、维护产业链供应链稳定发挥了积极的支撑作用。
中欧班列为什么受到各方欢迎？徐建平介绍说，它构建了一条全天候、大运量、绿色低碳的陆路运输新通道，是国际运输服务体系的重大创新。
简单来算一笔账：相对于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的五分之一，运行时间是海运的四分之一，且受自然环境影响小、稳定性高。对具有一定运量规模和时效性要求较高的产品，这当然具有很强吸引力！
新冠肺炎疫情暴发后，中欧班列充分发挥国际铁路联运“分段运输”、人员接触少的优势，全力承接海运、空运转移货源，有效保障了国际产业链供应链稳定。
截至今年7月底，中欧班列累计向欧洲发运防疫物资1420万件、10.9万吨，成为国际抗疫合作的“生命通道”，生动诠释了守望相助、休戚与共的人类命运共同体理念。
疫情暴发后，在海运空运受阻的情况下，中国中欧班列运营平台还主动对接企业出口需求，与TCL、戴尔、联想、吉利、沃尔沃等一大批企业合作开行了“定制班列”，提供全程物流运输解决方案，通过采取匹配班次、加密计划等多项举措，为国内外企业维持产业链供应链稳定提供了重要支撑。2022年以来，已累计开行“定制班列”1150列，有效降低了疫情对国际产业链供应链稳定的冲击影响。
乌克兰危机爆发后，中欧班列沿线各国通力合作、共同抵御风险，实现了中欧班列不停摆、强时效、稳增长。今年1－7月，中欧班列开行8990列，运送货物86.9万标箱，连续27个月保持“月行千列”水平。
从月度调度情况看，乌克兰危机爆发后，中欧班列在经历了3、4月份的小幅短暂回落后，从5月份开始单月运量快速回升，5、6月份已恢复到乌克兰危机爆发前的正常水平；特别是7月份开行量大幅增长，单月开行量首次突破1500列大关，去程、回程和开行总量均创下中欧班列开行以来最高纪录。
从季度调度情况看，今年一季度开行3641列，其中去程2005列、回程1636列；二季度开行3873列，其中去程2035列、回程1838列，均较一季度实现增长。正是由于中欧班列已成为名副其实的国际公品，所以才不断展现出强大的发展韧性和增长潜力。
中欧班列境外段主要经哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯等宽轨铁路，在白俄罗斯布列斯特铁路口岸与波兰铁路相连，进而通达欧洲其他各国。
国铁集团根据市场需求和通道建设发展情况，先后开辟了俄罗斯加里宁格勒-波罗的海海铁联运、里海轮渡-阿塞拜疆-格鲁吉亚等新路线，不断丰富和完善中欧班列境外通道网络。
2021年9月，国家发改委、国铁集团进一步完善了中欧班列境外通道布局方案，积极推进提升北、中通道通行能力，加快南通道培育发展，完善境外枢纽节点布局，强化贸易和通道便利化支撑等方面工作。
其中，南通道主要经新疆阿拉山口、霍尔果斯以及规划建设中的吐尔尕特或伊尔克什坦铁路口岸，联通哈萨克斯坦或中吉乌公铁联运-土库曼斯坦、里海轮渡、阿塞拜疆、格鲁吉亚宽轨铁路，通过伊朗、土耳其铁路或黑海轮渡以海铁联运方式通达欧洲其他各国以及黑海、地中海沿岸各国。这条通道广受市场关注。
国铁集团货运部主任庄河透露了南通道培育发展的下一步考虑：一是进一步加强与哈萨克斯坦、阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其等国家铁路、港口、海运等企业的国际合作，推进铁公联运、铁海联运等多式联运发展，共同促进南通道运输时效性、稳定性、经济性的提升。
二是大力支持国内城市扩大经南通道中欧班列运输规模，将中国与跨欧亚的土耳其、格鲁吉亚等临海国家间班列纳入中欧班列统计范围，给予相应运价、运力政策，为各地通过南通道开行中欧班列提供支持。
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