“缺芯后遗症”？“原价”收购“准新车”、推出“毛坯车”……这届车商太拼了
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“缺芯后遗症”？“原价”收购“准新车”、推出“毛坯车”……这届车商太拼了眼花缭乱是什么意思
芯片短缺，目前已经成为全球性产业问题，甚至有人将其称作“21世纪的电子石油危机”。
近日,一则关于宝马汽车按照发票价回收二手车的消息在业内引发关注。不止是宝马，奔驰、奥迪等品牌也曝出同样的消息，甚至部分车商给出了高出新车的价格进行收购。
尽管BBA等官方纷纷予以否认称，此类回购行为均非厂家所为。不过，近日，记者走访市场发现，为了应对货源不足，市面上的确存在“原价”收购“准新车”、加价提车、推出“毛坯车”等现象。
4S店：提车延期，部分车型出现“加价提车”
“原本打算买一辆长安奔奔E-STAR，代个步，居然告知起码要等3个多月。”位于四川乐山的王小姐说。近日，不少消费者向记者反映，车市不少热销车型都出现提车等待期，少则一周，多则两三个月。为此，记者走访了市内部分品牌4S店。
“以我们销售的一款二驱顶配车型来看，至少要等2个月，才能提车。”一家位于南岸的自主品牌销售人员告诉记者，导致提车延期的“罪魁祸首”就是“缺芯”，厂家之前说8、9月这种情况有所缓解，但目前来看，甚至更糟。
一位此前在奔驰工作的销售人员称，以前1个月要卖10台以上，现在厂家一个月只能给到2台，连交付考核量都达不到，只有离职了。“要想提现车，谁加的钱多就卖给谁。”他说，之前，有客户想买C200，愿意加价2千元尽快提车，而另一客户直接加价了1万元。
同样，一汽奥迪A6和一汽奥迪A4 目前现车比较少，如果订车的话需要一个月左右的时间，优惠力度也相比以往力度几近“腰斩”。
“现在几乎所有4S店都没有什么现车。”别克、丰田等4S店，针对畅销车型，也几乎都异口同声的表示，有的展车上都别着大红花，已经“名车有主”。
受芯片短缺的影响，目前汽车市场基本处于供给决定需求的状态，市场需求持续延迟，消费者多持币观望。中汽协数据显示，9月入店分指数为72.3，较上月略有下降。
重庆市汽车商业协会相关负责人表示，目前在终端畅销车型库存不足、订车交付周期延长、新车优惠力度收缩等影响下，市场终端销量还是受到一定程度影响，传统的“金九”旺季没有如期而至。重庆9月市场同比下滑，环比增长就是一个很好的说明。
二手车商：“囤货”惜售 发票价回购“准新车”
买不到新车，一些商家和消费者都将目光瞄准上户不足一年，行驶里程1万公里以内的“准新车”。
在位于渝南市场的一家长安二手车车商，在门店非常显眼的位置摆着一辆今年7月刚刚上牌的白色卓越型UNI-K。“我们这台车是从渠道来的，行驶里程不到100公里，就开去上了个户，现在4S店都提不到现车，原价16.99万元，现在16.88万元就能提，莫犹豫，犹豫搞不好就是别人的了。”该店老板称。
同样，该市场的一家专卖BBA的二手车商张先生称，最近，的确二手车行情有所上涨，一些紧俏车型的二手车价格都上浮了2成左右。
记者还发现，包括宝马、沃尔沃、雷克萨斯、奔驰等4S店都在重点强化其官方认证二手车的推荐力度，甚至推出了 "全额保值回购 " 活动。
从其海报图中看，经销商锁定的正是诸如奔驰E级和GLC级，宝马3系、4系、5系以及X3全系车型等热销车型中，仅上户1 年左右的准新车，并限定行驶里程在 15000 公里，经过检测后未发现事故、结构性损伤就可按照购车时的机动车统一发票价格进行回收。
例如，BMW325i耀夜M运动套装，首次登记日期2020年4月，已行驶公里数12000km，零售价33.58万元，仅比新车便宜6万元。
这几天还有车商发朋友圈表示手头囤的保时捷车型已经卖光了，希望高价收购二手车。
在某二手车电商平台上，2020款以及2021款的奔驰E300L 车型售价都在50万元以上，而几个月之前，这个价格几乎可以买下一辆新车。
有车商称，保时捷911 Targa二手车也涨价了，2014年的软顶车，原价80万买进，现在已经涨到了89万元。
主机厂：推“毛坯车” 老总亲自“讨芯片”
受“缺芯”影响，各大主机厂的高管们也“操碎了心”。
近日，理想汽车出台了先交付新车后补装雷达的新交付方案，即：为用户交付安装了前正向1个+后2个角毫米波雷达的三雷达车型，并在 12 月到明年春节前为用户进行免费的补装，安装三雷达的车型暂时不开放自动并线和前方横穿车辆预警，其他 ADAS 功能均可正常使用，并完成了测试，用户可以放心使用，NOA 的后期 OTA 需要在补装完 5 雷达后进行升级。
据了解，该方案主要是应对毫米波雷达芯片供应问题提出的，交付专家会跟原计划在10月和11月提车的用户进行沟通。
而就在前不久，媒体援引知情人士信息报道称，因受到“缺芯”影响交付量下降的理想汽车，近日在黑市中以远超正常价格800余倍的高价采购了数千片电子驻车芯片。尽管理想汽车对此回应：“信息不属实。”，但足见芯片对其的影响的确很大。
同样，一汽奥迪也表示，受全球疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片产能不足。自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，受影响车辆可通过新设备号“SOP”识别。待产能恢复后补发。
梅赛德斯奔驰在德国宣布，由于芯片匮乏，不再保证为全部新车提供全线配置。部分经销商表示，他们目前收到的奔驰车均为缺配件的新车，缺的配件主要为电动尾门和灯光配件。
2021年中国汽车供应链大会上，重庆长安汽车副总裁杨大勇调侃称：“为了找芯片，（我）几乎每个月都要去一趟上海，在那儿待上一周的时间。”蔚来、小鹏、理想在内的多家车企老总都已经亲自下场盯芯片。
而汽车评价研究院院长李庆文称，在2020年以前，芯片问题根本摆不到车企老总们的日程中，甚至是技术总监，科长都不会在意。
纵深
“芯荒”还将延续 车企酝酿国产替代
汽车芯片的缺口有多大，这场“缺芯潮”还将持续多久？
蔚来汽车传播总监马麟9月底在其微博上发文称，展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应“压力山大”。
长安汽车副总裁杨大勇预判：“目前看四季度芯片短缺问题不会有太大改善。受其影响，今年我们无论是产销量还是营收都会下降15%左右，缺芯的情况可能会持续到明年年中。”
10月15日，中国机械工业联合会执行副会长陈斌在2021年中国汽车供应链大会上表示，芯片短缺或致中国车市全年销量损失200万辆。
作为全球最大的汽车零部件供应商，博世表示，上半年以前，缺芯片的程度大概也就是20%，但到7月份，其只能满足不到20%的订单，8-10月份稍微好转，但满足率仍不超过50%。
根据Susquehanna金融集团发布的最新数据，8月份芯片交付时间较上月增加6天，拉长至约21周，这是自2017年以来的最长交付时间。有芯片经销商表示，部分芯片价格已经涨了10倍左右，甚至还拿不到货，订单交期也从原来的8到16周延长到52周。
与此同时，不少车企也在全球范围内“抢芯”。大众汽车已经开始与英飞凌等企业商谈，计划延长半导体采购合同期限；而丰田、戴姆勒等车企也表示，正考虑签订芯片采购长期合同。
此外，目前，中国每年新车产量占全世界接近30%，而新车所需芯片95%以上都来自进口。随着“缺芯潮”的蔓延，众多车企也都表示要自研“出圈”。去年10月，零跑汽车发布了具有自主知识产权车规级AI智能驾驶芯片凌芯01。今年4月份，小鹏汽车正在中美两地进行AI芯片研发项目的消息也被媒体曝出。
事实上，除了零跑、小鹏，自去年开始，包括长城、吉利、上汽、北汽、一汽、蔚来等众多车企都表示要自研芯片，进军芯片产业。地平线等芯片制造商已开始集中发力。
去年9月，由国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立。
记者 严薇
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