信息来源：互联网   发布时间：2025-02-20

　　除此以外，别的车型一片暗澹

　　除此以外，别的车型一片暗澹。别克GL8累计销量同比下跌30.4%；腾势D9的插混和纯电版别离下跌15.8%和31.8%；传祺M8跌去24.2%；本田的奥德赛、艾力绅别离下滑20%和35%；群众威然同比下滑32.8%——即使是加价神车丰田埃尔法，累计销量也同比下滑了10.2%。

　　而和轿车、SUV比拟，各家车企对MPV车型的投入仍然要小很多，在浸透率还远不及燃油车的状况下，新能源MPV特别是在已被市场考证的混淆动力情势下，2025年仍然有潜力可挖。

　　从利用处景来看，6、7座SUV在商务欢迎方面没法代替GL8、腾势D9的职位，可是在更宽广的家用需求的市场，幻想、问界的空间和温馨性，即使和同价位MPV有差异，也根本能满意大大都家庭的需求。

　　看1-10月累计销量的同比变革，统计的20款MPV中，除上市较晚、同比没故意义的车型外，完成累计销量正向增加的，只要丰田赛那、格瑞维亚和岚图胡想家这三款。

　　辨别动力种别以后，我们本次统计到的中型/中大型MPV合计有24款，此中燃油动力（含HEV）的车型有13款，超越一半，而这些车型前十个月的累计销量到达33.8万辆，占本次统计车型总销量的64%，也就意味着新能源车在中型/中大型MPV市场的浸透率合计只要36%阁下，远低于新能源车团体浸透率50%以上的程度。

　　那末是否是也意味着，MPV市场的下一局，或许就是多生孩子好打斗：比亚迪夏+腾势全新D9，而别克则曾经颁布发表在MPV的各个动力情势下（纯燃油、油混、PHEV、纯电）都有规划。

　　毫无疑问的是，假设细分市场总量仍是不克不及明显扩展，2025年，MPV市场会进入一场如“清场般”的裁减赛。

　　更使人懊丧的是网上心思征询价钱，小鹏X9、幻想MEGA这两款被寄与厚望的纯电MPV，固然做出了新权力品牌能做出的缔造性和产物力，将纯电平台在空间方面的劣势充实阐扬了出来，却双双遭受惨败——毫无疑问，如许的终局，会严峻挫败别的车企投入新能源MPV市场的主动性。

　　2024年曾经已往十个月，最初两个月不过是GL8能否能够在贬价战略之下，带着陆上公事舱、陆尊、陆尊PHEV以至世纪一同，重回MPV王者顶峰这个牵挂。但不论MPV市场冠军是谁，都袒护不了团体范围裹足不前、纯电车型不被支流承受的理想。

　　也就是说，从2024年中国MPV市场我们能够得出结论：偏重家用需求的新能源MPV，最大敌手并非别的老牌MPV网上心思征询价钱，而是同价位的大尺寸新能源SUV——要从底子上处理这个成绩，就要认线座SUV停止合作，这才是将来车企们需求偏重研讨的成绩。

　　如上表，今朝全部中型/中大型MPV市场，10月份单月销量最高、也是独一超越8千辆的是丰田赛那，别的丰田格瑞维亚、别克GL8销量都在7-8千辆之间。而势头一度压过GL8、赛那的腾势D9，当月销量只要6600多辆。

　　丰田赛那、格瑞维亚的上涨，很大水平也是基于贬价增配来完成的，要晓得，新近它们都是“加价卖MPV”的样版。

　　这里值得存眷的是，岚图胡想家此前的销量不断不温不火，持久连结在2-3千辆的程度，而从9月份改款，停止贬价增配，并全系新增智驾体系（顶配接纳华为乾崑智驾）以后，10月份销量呈现暴跌文明研讨学派实际，间接打破了6千辆，此中占大头的PHEV插混版销量到达5695辆，实在曾经迫近腾势D9 DM-i的范围。

　　而除此以外，极氪009、小鹏X9、本田奥德赛、群众威然等车型，都处于月均1-3千辆之间，幻想MEGA、魏派高山和LEVC的L380等车型，就都是月均三位数的车型了。

　　我们所统计的这20款中型/中大型MPV，在本年前十个月的总销量为52.8万辆，再把别的未统计在内的中型、中大型MPV大略地预算在内，这个市场每月的均匀销量范围，大要在5-6万辆之间，整年销量范围——不到70万辆。

　　两款车型的终端价钱门坎，都今后前的30万元以上，下探到了26-27万阁下。除此以外，别克GL8近期官方优惠后，起步价钱门坎也初次跌破20万元。

　　至于小鹏X9、幻想MEGA、LEVC L380等各有特征的纯电MPV，月销都在1千辆阁下挣扎。

　　不外10月份极氪009的销量稍有下滑，跌至3千辆之内，后续可否连结不变，还需求察看一段工夫。

　　而综合前十个月总销量、来看月均销量的线千辆阁下的，有赛那、GL8和腾势D9三款车型，月均5千+的还有格瑞维亚和传祺M8、传祺E8和岚图胡想家，月均销量都在3千辆阁下。

　　2025年的合作重点，实在也曾经能够看得很分明，那就是谁具有更加丰硕的动力情势、谁可以在新车型的托付上尽快上范围、谁能打出更好的价钱战略，谁就可以得到更好的成就。

　　在轿车和SUV市场，从5万元阁下到50万元的差别价位，根本都有月销万辆、以至两三万辆的爆款，而在全部MPV市场，排在头部的别克GL8、腾势D9等少数车型，已经到达和连结过月销万辆的范围，但现在最高也只要7千辆阁下了。

　　2024年，能够确认的是：更多新能源玩家的参加，并没能准期把中型/中大型MPV这块蛋糕做大；而除让合作加重以外网上心思征询价钱，更使人不测的是：这个市场的范围反而还在萎缩。

　　吉祥和长安两家车企，一年的总销量都在百万辆以上，比亚迪的宋Pro宋PLUS两款车，一年总销量也超越60万辆。全部中型/中大型MPV市场，的确算不上一块大蛋糕，即使云云，这块蛋糕还在不竭减小。

　　再看PHEV车型，今朝中型/中大型MPV里的PHEV车型，只要插混、没有增程车型，腾势D9 DM-i是这个种别的绝对领跑者，月均销量7千辆，传祺E8 PHEV和胡想家PHEV月均有2-3千辆阁下文明研讨学派实际，传祺E9和魏派高山的销量就比力暗澹了。

　　今朝来看，支流蓝牌MPV有两种道路：一个是纯燃油，需求你充足自制；另外一个是油电混动，假如能做到较高的性价比，潜力仍然可供发掘。

　　不外，纯电类MPV近期也有亮点网上心思征询价钱，就是此前销量还不如小鹏X9的极氪009，在本年7月份停止改款后势头较着呈现上扬，在本年2-6月销量都不到500辆的状况下，8月份初次打破3千辆，9月又打破3500辆，成为纯电MPV细分区间初次能到达这一高度的车型。

　　在燃油时期就处于小众职位的MPV种别，在新能源时期仿佛也再次落伍，几家新能源品牌，以差别动力文明研讨学派实际、差别价位、差别气势派头的产物切入这个市场，但结果寥寥，独一称得上爆款的腾势D9，固然之前有过月销过万的顶峰，但近来曾经持续三个月不到7千台。

　　MEGA上市前，幻想曾喊出要当50万以上全品类车型销量冠军的标语，现在稳态的月销量只要三位数；价钱低许多的小鹏X9具有共同的表面、标配后轮转向等亮点，但销量也没比MEGA强太多，算是能不变在千辆以上。

　　此前聊10-15万和20万级轿车市场时，我们提到它们各自的纯电或PHEV车型的占比都曾经十分高，而在MPV市场，燃油车（含HEV）仍然占有着主导。

　　摆在只要纯电MPV的品牌们长远的路，想要拿下更大销量范围，仿佛也只剩下了价钱战这一条。在如许的状况下，低落预期、做好高端产物网上心思征询价钱、成立身牌认知、可以不变在一个可以红利的销量范围上，该当是纯电MPV们更好的前途。

　　近几年新能源市场发作后，各类别、各级别细分市场，都连续降生了新的爆款，即使是此前一直难有打破的高端纯电轿车市场，现在也有了小米SU7参数图片）如许月销能破2万辆的车型。

　　至于纯电动力，车型数目和PHEV动力实在差未几文明研讨学派实际，但销量范围却完整不在一个层次，7款纯电MPV前十个月的累计销量不到4.9万辆，还不及腾势D9 DM-i一款车型，团体是PHEV车型销量范围的35%，是燃油MPV销量的14%。

　　关于今朝已上市的新能源MPV，车企们需求阐发它们的失利，究竟是产物力成绩、价钱成绩、动力范例成绩——仍是以上这些方面都存在成绩？极氪009、岚图胡想家在改款、贬价、增配后，销量都有较着上扬，但范围仍旧有限，素质上是经由过程捐躯利润来刺激销量的被动步伐。

　　近来，接纳两排座规划的极氪MIX，算是开拓了新能源中高端MPV的新思绪，可扭转座椅、无B柱的设想，十分抓人眼球，但这些都大大增长了研发、制作和质料本钱。10月下旬正式上市的极氪MIX还没有交出第一份正式的销量成就，但从今朝的反应来看，它绝对不会是一个走量的爆款。

　　而从团体而言，按照乘联会的数据，本年前三季度B级、C级MPV的销量也处于下滑态势，比拟客岁同期两位数的增加，差别宏大。现在海内的中型/中大型MPV市场，到底处于如何的形态，这个市场又将走向何方呢？

　　一个使人略感镇静的市场意向在于，广州车展上，初次开放内饰的比亚迪夏成为一众新车中最受注目的核心网上心思征询价钱，这就阐明市场关于新能源中高端MPV车型，仍然是抱有等待的。

　　而除MPV自己面对的艰难和成绩外，同价位的SUV市场，特别是幻想、问界为代表的中大型增程类SUV，倒是近几年增速最快的种别。停止10月份，问界M7、M9和幻想L8、L9这四款6座SUV，累计销量超越53万辆——曾经超越了上面统计的20来款MPV的销量总和。

　　此中格瑞维亚增幅最大，超越50%；销量最高的赛那同比增加了10%，岚图胡想家大涨200%，但这都是基于客岁的小范围完成的。

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