信息来源：互联网   发布时间：2024-09-09

　　特斯拉的变乱率不高，可是变乱暴光率出格高，高到让我们以为它几乎就是变乱车的代名词，岂非这不值得我们沉思吗？　　可是明天的大部门网友的认知里，特斯拉刹不住早已成为“铁打的究竟”，他们以至给特斯拉取绰号“特死啦”，并且来由非常“充实”——那末多车祸里，就特斯拉呈现的频次最高，岂非还不敷以阐明成绩吗？　　除这个低智的类比两性相处六大本领是甚么，另有一点他们避而不谈，那就是特斯拉这十年来是在如何的情况里造车？而别的一些国产车，他们又是在如何的情况里造车？单方所处的市场情况差别，合作情况也其实不公允，纯真拿海内

　　特斯拉的变乱率不高，可是变乱暴光率出格高，高到让我们以为它几乎就是变乱车的代名词，岂非这不值得我们沉思吗？

　　可是明天的大部门网友的认知里，特斯拉刹不住早已成为“铁打的究竟”，他们以至给特斯拉取绰号“特死啦”，并且来由非常“充实”——那末多车祸里，就特斯拉呈现的频次最高，岂非还不敷以阐明成绩吗？

　　除这个低智的类比两性相处六大本领是甚么，另有一点他们避而不谈，那就是特斯拉这十年来是在如何的情况里造车？而别的一些国产车，他们又是在如何的情况里造车？单方所处的市场情况差别，合作情况也其实不公允，纯真拿海内销量来讲也只是本人慰藉本人而已——假如把单方的情况打个倒置，国产物牌还能在言论围歼的状况下做到中国新能源车出口第一的排名吗？能做到海内销量前二和前五名的成就吗？再大概，各人的变乱查询拜访陈述都宣布出来，不要坦白，不要充值车评人来洗地，不要无良媒体带节拍，咱看看哪一个品牌的变乱率最高，能够不？

　　说了数据的工作，我们再看看中国汽车质量网（简称“车质网”）宣布的本年第三季度的赞扬销量比排名，以下：

　　从安阳女车主“特斯拉刹车失灵”变乱到如今的潮州特斯拉“刹车失灵变乱”，假如您略微存心一点儿就会发明一个奇异的征象：虽然收集上吵得如火如荼，以至曾经把“特斯拉刹车失灵”炒成了一种群体性心思表示，可是，我们能够留神到，汽车制作圈却没人谈这事儿，不信我问问您，您看哪一个新能源大概燃油车的制作商站出来鞭挞特斯拉是业界莠民？放下汽车制作业，再说说车友圈子，有几俱乐部出来指证特斯拉“刹车不灵”？我作为一个具有约20年驾龄和约100万千米驾驶里程的老司机，同时也是多个驾驶俱乐部的成员，在我们这个圈子，没有人说特斯拉刹车失灵：不论有特斯拉的仍是没有特斯拉的，我们对今朝收集上这类特斯拉刹车失灵的说法，一码色地持不信赖立场。

　　本次变乱的重点在于行车数据，这个数据由于被当局本能机能部分和车企同时及时获得，以是具有了法令意义上的完好性两性相处六大本领是甚么、精确性和不克不及否认性两性霉素b新欧泊，这就是说，任何一方不认可这个数据都不主要，主要的是法令会认可这个数据，以是这件事的终极成果，该当是以数据为究竟，以法令为绳尺走下去的。

　　这实际上是一个躲避，由于自从变乱发作后詹师长教师不断试图证实本人的操纵没有成绩，是特斯拉刹车失灵，我们晓得：当刹车踏板踩下无效以后，长按P档是最准确的操纵，那末，假如詹师长教师的确长按了P档，那他会以十分必定的语气说出来，是否是这么个原理？而詹师长教师的儿子在承受媒体采访的时分也没有提到本人的父亲已经长按P档，詹师长教师的儿子的叙说明显只能来自本人的父亲，假如詹师长教师报告儿子本人已经长按P档，我想他儿子是不会错过这个主要细节的。

　　我们今朝看到的关于潮州特斯拉的网评，各类博主、播主和号主，和网友，那些以为特斯拉必然存在“刹不住”成绩的人，他们有一个配合点就是：先是认定特斯拉“刹不住”，然后在这个根底上再睁开所谓的“论证”和“弥补质料”——拿一个假定的成果当干事实来论证，所能获得的成果怎样多是本相呢？

　　有人说这个数据不牢靠，能够被窜改了，我仍是那句话：根底浏览量都没有完成，仍是别打本人的脸了吧？

　　除此以外，警方在取证现场证明了变乱车的尾灯能够一般亮起，而且车主一家回绝参与取证，这也增长了我对詹师长教师一家的疑虑。

　　不说其他品牌，只说下特斯拉的宁静碰撞得分，先分享一下全天下最威望的E-NCAP对特斯拉MODE-Y（潮州变乱的车型）的碰撞测试成果：五星第一流别，以下：

　　从上图我们能够看到均匀值为19.2，就是说每万辆轿车里，均匀赞扬量为19.2两性相处六大本领是甚么，而特斯拉的赞扬量MODE-3和MADE-Y别离为每万辆车有2.2次和2.7次赞扬，排在第二和第五的地位（数据越小成就越优良），这份排名能够阐明一个成绩：特斯拉的车主，对特斯拉很合意。

　　那末我们按照消息能够晓得，今朝闯祸车车主百口是回绝列席警方掌管的检测取证现场，也拒不认可第三方检测机构供给的数据，虽然这第三方检测机构是潮州警方指定的。

　　并且当局对数据明白提出了完好性、精确性和不克不及否认性的三大请求，这就意味着任何一方，不论车企仍是车主，都别想狡赖。

　　我们从近来发酵的收集舆情就可以够看出，各人最存眷的是特斯拉到底刹住没有，至于死了几小我私家，伤了几小我私家，车主伤势怎样，各人对这些本该最体贴的草菅人命的工作反而险些是不理不睬，卯足了劲儿就问一个事儿：特斯拉到底刹住没有？并且，占绝对劣势数目的网友以为特斯拉没刹住，必然是特斯拉的成绩，以是虽然此前有早已落下帷幕的闹剧（温州失控特斯拉车主）证实了特斯拉被黑得很惨，以下：

　　我头几天在文中说过一个征象：假如是国产车出变乱，大大都时分，消息里城市说是“一辆玄色轿车”大概“一辆红色面包车”，假如是合伙大概入口车出变乱，那消息里就必然要写大白是哪一个牌子，这类几十年如一日的自大气势派头和操纵手腕我们该当都很熟习。

　　特斯拉今朝的国产化率曾经到达95%以上，快要100%，是今朝国产化率最高的新能源汽车品牌，别的另有几个国产物牌的国产化率也很高，快要90%，可是特斯拉每消费一辆车城市给国度上缴xx元的税利，而有的品牌则每消费一辆国度还要给它补助xx元（详细几钱我没掌握，以是不敢写），以是，特斯拉的存在实在对我国的经济和失业是有益的，更主要的是特斯拉的存在极大的进步了我过电动车行业的团体水准。

　　本相只要一个，总有一方在撒谎，是特斯拉仍是车主，我们能够在内心停止推理，推理的准绳或许能够成立在一旦被落实义务，谁支出的价格更大的根底上。

　　特斯拉假如有成绩，那就让它负担该负担的义务，我期望的是国产物牌靠气力打败特斯拉，不是如今这类方法，我更期望我的同胞在判定工作的时分使用的是大脑，而不是感情，我们中国人的形象，该当是大气包涵、睿智沉着，而不是无脑黑和无脑跟风，我们如许掉臂究竟的去黑一个品牌，有益于我们的营商情况吗？

　　针对特斯拉走红全天下惟独被中国网友暴击的征象，我想跟许多网友说一句：当你发明一切的车都在逆行的时分，或许你该质疑一下本人的智商。

　　那些号称要干翻特斯拉的车企和网民，我看到他们曾经从言论上干翻了特斯拉，可是在手艺上、销量上和利润上，他们连特斯拉的尾气都吃不到。

　　另有一种概念以为驾驶员詹师长教师是老司机，怎样能够出这类初级毛病，这个概念太好笑了：哪一个老司机敢说本人这辈子没犯太低级毛病？包罗说这话的人，假设你是个老司机，你敢说本人从没犯过一些常日里底子不克不及够犯的毛病吗？并且老司机怎样了？老司机也故意情欠好、身材不舒适、就寝不敷大概疾病爆发的时分，是否是？

　　这个数据小我私家是没法读取的，也不具有开放性，要想看到，必须要在交管、公安等当局部分的监视下利用公用东西CDR(Crash Data Retrieval)来读取，这个流程不单单合用于特斯拉，也合用于一切装置了EDR的车主和车企。

　　我作为一个有着约20年驾龄的老司机，也出过事，在我开车十几年的时分已经有一次把闯红灯的人撞进来几米远，幸亏我反响快对方只是皮外伤，我也有把油门当刹车的时分，好在立刻一脚刹住了车，我的驾驶生活生计里就这两次最危险，我以为我命运好极了，可是我们该当很分明一点：许多老司机出过后都是大事，要末送走本人，要末送走别人，以是说，“老司机”不是门路宁静的最终保证，更不应成为会商变乱的铁证：你说你是老司机，你说你的操纵没成绩，可是没有第三方在场考证的状况下，仅仅凭着你本人的叙说，是否是有点儿来由不充实？

　　作为老司机，我们其实不科学特斯拉，我们也晓得特斯拉必然存在成绩和不敷，由于只需是辆车，它都有缺点，也不论是啥品牌的车，不克不及够100%白璧无瑕，刹车失灵的车多了去了，可是你们发明没：特斯拉是最简单被存眷的一个品牌，其次就是入口品牌和合伙品牌，而质量最好的，媒体上稀有报导有变乱的车，固然就是国产物牌，这是为何想必不消注释吧？

　　可是特斯拉为何会招致这么多的非议？连海内的一些比力有头有脸儿的媒体也暗戳戳的收回慨叹：特斯拉长短媾和销量同时上涨的一个品牌。如我头几天所言：特斯拉和苹果手机，言论上历来没赢过，销量上历来没输过。

　　我很分明一点：即便这篇文章写得诚意满满、干货多多且有理有据两性相处六大本领是甚么，也仍然会有许多人在留言区骂我是美狗汉奸，以是这篇文章收回去以后我不会去看私聊区，但同时我想阐明：即便全中国有13.9999亿人来骂我，我也不会由于你们骂我而改动本人只认可究竟本相的态度，我仍是要自始自终的对峙本人的写作准绳：工作该当是它原来的模样。

　　我们不消疑心上海市引进特斯拉的目光，按照特斯拉和上海市当局告竣的和谈两性霉素b新欧泊，从2023年起，特斯拉要向中邦交纳22.3亿元群众币的税款，假如到2024年1月12日特斯拉未能到达和谈尺度的80%，则要偿还地盘……除此以外，特斯拉对中国新能源汽车业代价宏大，没有特斯拉，我们明天有无新能源车这个行业都大大值得疑心，没有特斯拉公然专利，海内新能源车用甚么造车？没有特斯拉，另有几海内车企骗保？就凭这一点，特斯拉对中国新能源汽车制作业的代价曾经很大很大。

　　我明天在刷特斯拉的消息的时分在想一个成绩：假如特斯拉是国产物牌，那关于它的负面消息能够根本肯定为零。

　　这个陈述我下载了PDF文档，假如有需求的能够长按文章开首的二维码讨取，免费赠予，大概也能够本人登录E-NCAP的官网去求证：（能够间接登录）

　　实在他们真的连群众网都不信，他们只信本人的感情，而不是智商，由于他们的智商早已被本人吃了并消化了。

　　我之以是一而再再而三地夸大我们要说老假话，办诚恳事，不要耍小智慧，就是由于我看到了太多汗青上和糊口中这类小智慧误大事的例子，假如有人以为我说得太大了，那最低限度，你也该想一想：我们如许不负义务地胡喷，会不会影响本人身旁的人，大概本人的孩子？特别你的孩子，你想让他在你的影响下，生长为和你一样的脑残吗？

　　我最初的忠言就是：特斯拉是全天下最宁静、最环保的车之一，你们谁要买电动车，必然要买特斯拉，由于特斯拉是被拿着放大镜在找茬。

　　许多人说某国产物牌在海内的销量比特斯拉高足以阐明品格比特斯拉好，这清楚是在玩儿田忌跑马的小智慧：比照两个品牌的销量，得拿同价位、同层次的车来做比力，不克不及拿甲厂的入门级比照乙厂的尺度级，是否是这个原理？不然的话，按销量高就即是质量好的说法，那天下顶级超跑的质量必然没有国产面包车的质量好。

　　除E-NCAP，我国的中保研 C-IASI指数也十分具有威望性两性相处六大本领是甚么，他们本年4月方才宣布了7款车型的碰撞测试成就，此中就包罗MODE-Y，我们看截图：：

　　红星消息不断问詹师长教师能否不断长按P档仍是长久地按P档，而特斯拉的查询拜访数据显现驾驶员已经四次长久按下P档，可是詹师长教师在群聊里复兴其别人本人到底有无长按P档时的答复是如许的：

　　这个消息能够搜到，可是要末不提特斯拉，要末说某品牌大幅提拔，再要末是提了特斯拉，也有详细数目，可是不说特斯拉实践上占有了出口量的一半儿，以是我才援用这张截图，详细消息能够在收集里搜到。

　　假如那些“大智慧”不承认全天下最威望和中国最威望的检测机构，那末我们用最间接的例子来阐明成绩：在198千米的时速下发作车祸，车主詹师长教师只是挂花，这还不敷以阐明特斯拉的宁静性吗？

　　说句测度的话，不列席也能了解：车主不是惧怕数据的宁静性和精确性得不到保证，而是惧怕数据太完好太精确，由于究竟结果2死2伤的严峻结果在那边放着……

　　其次，只需你略微存心，就可以搜出来变乱车辆的品牌排名，和最宁静车辆品牌的排名，虽然这类排名很乱，可是只需你屡次浏览和比照，而且多接纳中汽联、国度汽车质量监视查验中间、中国汽车研讨中间、美国IIHS、中国中保研 C-IASI指数两性霉素b新欧泊、中国C-NCAP、欧洲E-NUAP、日本J-NCAP等靠谱机构的数据陈述就可以得出相对靠谱的结论，写这篇文章之前我特地去搜了最简单出变乱的燃油车和电动车的排名两性霉素b新欧泊，厥后想了想，仍是不援用了，由于援用这类工具肯定要触及品牌，不然毫偶然义，但一触及品牌我的文章就有风险，而我如果痛骂特斯拉，那是一点风险都没有的，以是你看两性霉素b新欧泊，仅仅就凭我写这篇文章的心思举动你也就晓得特斯拉如今面对的言论情况是如何的一个情况。

　　按照红星消息的报导我们可知车主詹师长教师有4年工夫是无证驾驶，再就是收集上传播出来的谈天记载显现詹师长教师说本人在2010-2015年时期也是无证驾驶，不论是4年仍是9年的无证驾驶，詹师长教师能在这么长的工夫里不被交管部分查获，我想足以阐明他是个比力擅长粉饰的人。

　　我对全部变乱的观点是：如今斥责特斯拉为时过早，在最初处置成果出来之前，特斯拉没有任务为还没有肯定的毛病埋单。

　　其其实如今这类形态下，一切的网友能拿脱手的所谓“证据”和他们本人设想的证据，都没有潮州警方拜托第三方检测机构拿出的数据更有压服力和威望性。

　　我们先说说温州车主这件事，温州车主被判向特斯拉抱歉并补偿一万元，许多网友说这是特斯拉找了背景，操作了讼事，我也真是服气这些人的设想力：特斯拉如今被黑成这个模样，你以为它的背景是谁？特斯拉背后真要有背景，你敢说它的好话吗？网上漫山遍野的针对特斯拉的负面动静还能呈现吗？并且，我们的法庭是特斯拉能收购的吗？它是一个外商独资企业，在我们这里它有甚么根底？并且就凭特斯拉的一向倔强风格和马斯克不要公关团队的做法，你以为特斯拉凭甚么“操作讼事”？

　　汽车上的“黑匣子”Event Data Recorder（汽车变乱数据记载体系，简称“EDR”）是根据国度尺度《中华群众共和国国度尺度——汽车变乱数据记载体系》（GB 39732-2020）强迫装置在汽车上的，从本年1月1日起强迫施行，工信部和交管部分配合办理这些数据，并请求车企将这些数据根据当局划定传输到国度指定机组成立的数据收罗平台上，这些数据十分具体，具体到甚么境界呢？具体到标的目的打了几度，油门踩下了几厘米，刹车踏板上施加的力气有多大……根据国标请求，这个数据以每秒1次的频次，及时发送到平台上，而车内EDR的记载频次是每秒10次，这类情况下，窜改得了吗？数据又不是只存在车主的车上，当局的收罗平台也有一份及时领受的数据，即便车企想法子删除和窜改了车上的数据，那当局平台上的数据只需一比照，不就露了破绽了？哪一个车企敢冒这类风险？

　　我们放下利税和失业不谈，说说外汇。国度的外汇长短常主要的，那末特斯拉的出口量如何呢？我们看一张截图，以下：

　　（中保研是国际汽车维修研讨理事会在中国独一的正式成员机构，由人保财险、安然财险、太保财险、国寿财险、中华结合、大地财险、阳光财险、承平财险等保险行业内前八家财富保险公司与精友世纪公司配合出资建立。）

　　我想这也是为啥每次特斯拉爆出“刹不住”的消息时，历来没有车主跟进搞工作的缘故原由——假如特斯拉真的这么不胜两性相处六大本领是甚么，那些车主不趁着这个时机一同维权还等甚么呢？好吧，我们假定这些车主都被特斯拉搞定了，那末这份威望机构的赞扬销量比排名岂非也是假的？岂非我们国度的威望机构会为外洋品牌站队？

　　我们这个族群中的许多人，心思太暗淡了，而形成这类暗淡的缘故原由，是由于他们太愚笨了，至于愚笨是怎样酿成的，我就不晓得了。

　　试想一下，假如特斯拉真的像海内网友说得那末低劣儿，它是怎样做到不只在海内，特别在国际市场上老是销量抢先？并且抢先了这么多年，岂非其他国度的消耗者都是傻杯，只要我们中国的网友智慧到一眼看破了特斯拉的“渣滓”素质？

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